Индия въвежда нови изисквания за корабите в крайбрежните води

Индия въведе нови изисквания към чуждестранните кораби, които посещават нейни пристанища или плават в крайбрежните ѝ води.

Сред най-съществените промени е задължението корабите да разполагат с предварително сключени договори за аварийно-спасителни дейности и реагиране при морско замърсяване (Salvage and Marine Pollution Response Contracts) с организации, одобрени съгласно индийското законодателство.

Новите правила обхващат и чуждестранни кораби, преминаващи транзитно през крайбрежните води на Индия, без да посещават нейни пристанища.

Нормативният акт Merchant Shipping (Regulation of Entry of Ships into Coastal Waters) Rules, 2026 е в сила от 16 септември 2026 г. и заменя досегашните правила от 2012 г.

Както съобщава морският застраховател Gard в публикация от 21 октомври 2026 г., индийската морска администрация е предоставила преходен период до 1 април 2027 г. за изпълнение на определени допълнителни изисквания.

Договори за аварийно-спасителни дейности и реагиране при морско замърсяване

Съгласно Правило 6(1)(c) чуждестранните кораби, които влизат, пребивават в или напускат индийски пристанища, използват пристанищни съоръжения или плават в крайбрежните води на страната, трябва да поддържат валидни договори за аварийно-спасителни дейности и за реагиране при морско замърсяване (Salvage and Marine Pollution Response Contracts).

Според индийския Merchant Shipping Act, 2025 определението за крайбрежни води (coastal waters) включва териториалните води на страната и прилежащите морски зони, определени съгласно приложимото законодателство. Следователно обхватът не се ограничава непременно до териториалното море.

Изискването има за цел да осигури предварително договорена възможност за оказване на помощ при морска авария, замърсяване или друга извънредна ситуация.

Преходен период до 1 април 2027 г.

С Циркуляр № 69/2026 от 14 октомври 2026 г. индийската морска администрация предоставя преходен период за изпълнение на допълнителните изисквания.

Причината е, че процедурата по одобряване на организациите, които ще предоставят аварийно-спасителни услуги и услуги за реагиране при морско замърсяване, все още не е приключила.

Според циркуляра изискването за сключване на съответните договори не може да бъде изпълнено, преди одобрените доставчици да бъдат официално определени.

Поради това на корабите, които вече оперират в индийските крайбрежни води или за които е разрешено влизане в тях, се предоставя срок до 1 април 2027 г. за изпълнение на допълнителните изисквания.

Преходният период обхваща също ревизираните класификационни изисквания. Той не представлява общо отлагане на действието на новите правила.

Изисквания за класификация и застрахователно покритие

Освен договорите за аварийно реагиране, новата нормативна уредба определя изисквания за класификация и застрахователно покритие.

За големите търговски кораби в международно плаване наличието на валиден клас и съответното застрахователно покритие обичайно е част от установената практика. Индийските правила обаче въвеждат конкретни критерии, които трябва да бъдат проверени.

Класификация

Правило 5 изисква определени категории чуждестранни кораби да притежават валиден сертификат за клас, издаден от класификационна организация, членуваща в IACS, или от призната организация.

Възрастовите прагове са над 10 години за повечето категории кораби, включително танкери за нефтопродукти, химикаловози, кораби за насипни товари и кораби за генерални товари, и над 15 години за LNG и LPG танкери.

Същевременно Правило 6(1)(b) съдържа общо изискване за валиден сертификат за клас, което следва да се отчита при преценката за приложимостта на разпоредбите към конкретния кораб.

Застрахователно покритие

Корабите, попадащи в обхвата на правилата, трябва да притежават застрахователно покритие или друга финансова гаранция съгласно приложимите разпоредби на Merchant Shipping Act, 2025.

Правило 4 предвижда застраховката да бъде осигурена от член на International Group of P&I Clubs, от застраховател, одобрен от индийското правителство, или от друг индийски застраховател, определен от компетентните власти.

При посещение на пристанище съответната пристанищна администрация проверява валидността на застрахователните документи.

Правило 6 предвижда застрахователният сертификат или финансовата гаранция да бъдат валидни при влизането на кораба в крайбрежните води и да остават валидни най-малко три месеца от тази дата или за очакваната продължителност на престоя, ако тя е по-дълга. Предвидено е изключение при ежегодно подновяване на сертификата, при определени условия.

Документите трябва да бъдат представени най-малко 48 часа предварително

За чуждестранните кораби, посещаващи индийски пристанища, Правило 6(2) предвижда представяне на необходимите документи най-малко 48 часа преди влизането в границите на съответното пристанище.

Изискването за предварително представяне на документи е формулирано за корабите, които възнамеряват да посетят пристанище, докато задълженията за договори, застрахователно покритие и приложимата класификация имат по-широк обхват.

Какво означават промените за международното корабоплаване?

Новите индийски правила поставят акцент върху предварителната готовност за реагиране при морски аварии и замърсяване.

За търговските кораби, които вече поддържат необходимия клас и застрахователно покритие, основният практически въпрос е осигуряването на договори с одобрените доставчици на аварийно-спасителни услуги и услуги за реагиране при морско замърсяване.

Корабособствениците и операторите следва да следят последващите указания на индийската морска администрация, включително относно одобряването на доставчиците и реда за сключване на договорите.

Документи:

• Merchant Shipping (Regulation of Entry of Ships into Coastal Waters) Rules, 2026 – Министерство на пристанищата, корабоплаването и водните пътища на Индия, 16 септември 2026 г. /Английският превод започва от стр. 17/
• DGMA Circular No. 69 of 2026 – Exemption from immediate compliance to requirements under the Merchant Shipping Rules, 2026, 14 октомври 2026 г.

Maritime Global се реализира изцяло с доброволен и безвъзмезден труд от инж. Филип Карагьозов.
Ако статията Ви е харесала, можете да подкрепите сайта с малка сума. Вашата подкрепа ще помогне той да продължи да съществува.