Задължително управление на киберриска за корабите и компаниите
Задължително управление на киберриска, не по-късно от първия годишен преглед за заверка на Документа за съответствие на компанията след 01.01.2021г.
Прочетете повече
Публикации
Публикации
Бавният ход на главните КДВГ и опасностите за ТКА
Бавният ход на главните корабни двигатели с вътрешно горене /КДВГ/ и опасността, която той крие за турбокомпресорните агрегати /ТКА/. Доц.
Прочетете повече
Системи за пречистване на баластни води – видове и технологии
Като цяло технологиите за пречистване на баластни води се разделят на две групи: физическо отстраняване и дезинфекциране. Физическото отстраняване премахва
Прочетете повече
Кога да инсталираме система за пречистване на баластните води?
Кога трябва да инсталираме на кораба система за пречистване на баластните води съгласно изискванията на Баластната конвенция (BWM Convention)? На
Прочетете повече
IMO 2020 – проблемите на глобалния лимит за сяра в корабните горива
Датата 01.01.2020 за ефективното прилагане на MARPOL Annex VI правило 14.1.3 забраняващо използването на корабни горива със съдържание на сяра
Прочетете повече
Наближава срокът, когато всеки кораб трябва да има Inventory of Hazardous Materials
Съгласно Регламент на ЕС, относно рециклирането на кораби1 (EU Ship Recycling Regulation (EU SRR)), всеки нов кораб2 за който договорът
Прочетете повече
IMO DCS – смяна на флага или компанията
Изменението на MARPOL Annex VI относно т.н. система за събиране на данни за консумираното гориво (fuel oil consumption data collection
Прочетете повече
MARPOL – Какво трябва да знаем за електронните дневници?
Mалко време ни дели от момента, в който IMO ще одобри използването на електронни дневници. Очаква се това да се
Прочетете повече
2020г. и 0.50% лимит за сярата в горивата. Готови ли сме?
Изискването на MARPOL Annex VI забраняващо използването на корабни горива със съдържание на сяра над 0.50% извън зоните където се
Прочетете повече