Как функционират полупотопяемите кораби за тежки товари? Снимки, видео
К.д.п. Делян Тодоров
Как функционират полупотопяемите кораби за тежки товари (semi-submersible heavy lift vessels)?
Последните дни станахме свидетели на едно събитие, изключителна рядкост за нашата морска индустрия – товарни операции на полупотопяем кораб за тежки товари (който ще посочвам като semi-sub в изложението).
Тази операция предизвика доста коментари в медийното пространство, някои от които доста комични – че корабът потъвал, че подавал светлинни сигнали за бедствие и др. Това, разбира се, е обяснимо за хората извън морската професия.
Но какво представляват този тип кораби и как оперират?
Конкретната операция бе извършена от кораб „Eagle“, опериран от Offshore Heavy Transport (OHT), а товарът бе недовършеният кораб OCV EXCELLENCE (виж снимките и видеото в края на статията).
Компанията OHT e компания, специализирана в транспорта на т.н project cargoes (инвестиционни товари).Това са тежки (над 20 т.) и с големи пространствени габарити (над 10 м.) товари, които изискват специални условия на превоз както по море, така и по суша. Обикновено се касае за съоръжения с големи размери, чиито експлоатационни изисквания изискват да са сглобени в заводски условия, след което да се транспортират до местоназначението си. Най- често това са заводски съоръжения за ново строителство, поради което се наричат и инвестиционни товари. Такива товари са реактори за химическата промишленост, енергетични съоръжения, кранови и мостови конструкции, тежки транспортни машини, уникални специализирани металорежещи машини и пр. Поради уникалния си характер и невъзможността на един и същ обект да има необходимост от повече бройки от въпросните съоръжения те се превозват на отделни или няколко, но малко, бройки.
Една от най-важните особености на semi-subs е способността да извършват товарно-разтоварни операции, след като са се потопили на определено газене – т.н float on / float off операции. В допълнение на това те могат да реализират и други видове операции- skid on/off, roll on/off и lift on/off . При извършване на float on/float off корабът потапя главната си палуба до определена дълбочина (6-14 м) чрез приемане на голямо количество баласт. Това означава, че товарната марка ще бъде потопена. След натоварване на товара, корабът изхвърля баласта си и чрез неравномерно баластиране в зависимост от разпределението на теглото, се връща в нормално плавателно състояние. Преходът трябва да се извършва в съответствие с ILLC’66. Операцията по потапяне е доста опасна и трябва да се извършва много внимателно. Възможно е Администрацията на флага да издаде International Convention on Load Lines (ICLL) Exemption Certificate, който е приложим само при товарене/разтоварване , но не и за преходи.
Устойчивост на кораба
Тези кораби трябва да отговарят както на The International Code on Intact Stability (2008 IS Code), така и на Правилата на конкретната класификационна организация. По отношение на устойчивостта на повреден кораб, тя трбва да отговаря на SOLAS Ch. II-1 или International Convention on Load Lines 1966 Reg. 27 (включително IACS UI LL65, ако са приложими).
Особености при тези кораби са големите баластни танкове, необходимостта от прецизно определяне на срязващите сили и огъващи моменти, както и изчисляването на местната здравина.
Укрепването на товара се извършва под наблюдението на т.н Loadmaster и става съгласно изискванията на Cargo Securing Manual.
К.д.п. Делян Тодоров
Всички снимки и видеото са направени от борда на влекача „Кастор“, опериран от „Параходство Български Морски Флот“ АД, който участва в операцията. Снимките и видеото са любезно предоставени от екипажа на влекача.
