Нови правила за оборудването за трансфер на морски пилоти от 1 януари 2028 г.

Кратък преглед на измененията на SOLAS V/23 относно трансфера на пилоти. Как новите задължителни стандарти на IMO ще се отразят на корабите?

IMO публикува изменения на правило V/23 на SOLAS, засягащо изискванията към оборудването и правилата за трансфера на пилоти, в Резолюция MSC.572(110). Основната промяна се състои в това, че правилото вече налага нови задължителни стандарти, определени в Резолюция  MSC.576(110) – Performance Standards For Pilot Transfer Arrangements, whereas previous performance standards were recommended.

Резолюция  MSC.576(110) включва:

1. Уводна част. / General.
2. Част А – проектиране, производство и конструкция. / Part A – design, manufacture and construction.
3. Част B – Монтаж. / Part B – Rigging.
4. Част С – Монтаж на винчове за пилотски трапове. / Part C – Installation of pilot ladder winch reels.
5. Част D – Оперативна готовност, инспекции на борда и техническо обслужване. / Part D – operational readiness, onboard inspection and maintenance.
6. Част E – Запознаване. / Part E – Familiarization.
7. Част F – Одобряване. / Part F – Approval

Съгласно Резолюция MSC.572(110) на IMO новите стандарти се прилагат, както следва:

• Проверките, закрепването, поддръжката, подмяната и запознаването с оборудването за трансфер на пилоти, независимо от датата на неговото инсталиране, трябва да отговарят на уводната част и части D и E от резолюция MSC.576(110), считано от 1 януари 2028 г.
• Оборудването за трансфер на пилоти, инсталирано на и след 1 януари 2028 г.*, трябва да отговаря на новите стандарти от резолюция MSC.576(110) считано от 1 януари 2028 г.
• Оборудването за трансфер на пилоти, инсталирано преди 1 януари 2028 г.* на кораби, сертифицирани съгласно SOLAS, трябва да отговаря на изискванията на части A, B и C от резолюцията не по-късно от първия преглед**, проведен на или след 1 януари 2029 г.
• Оборудването за трансфер на пилоти, инсталирано преди 1 януари 2028 г.* на кораби, които не са сертифицирани съгласно SOLAS, трябва да отговарят на изискванията на части A, B и C от резолюцията не по-късно от 1 януари 2030 г.

* Изразът „инсталирано на или след 1 януари 2028 г.“ означава договорната дата на доставка на оборудването или, при липса на такава, действителната дата на доставка на оборудването на или след 1 януари 2028 г.

** Изразът „първия преглед“ означава първия периодичен преглед (годишен / междинен / подновителен преглед), което настъпи по-рано след посочената дата, или всеки друг преглед, ако администрацията счете това за разумно и осъществимо, като се вземе предвид обхватът на извършваните ремонти и преустройства. За кораб в строеж, при който килът е заложен преди, но корабът е предаден след посочената дата, „първият преглед“ е първоначалният преглед (Initial survey).

Резолюция MSC.576(110) – някои пo-значителни промени засягащи съществуващите кораби

• Всички крепежни точки за пилотски трапове на палубата, шегели и въжета за закрепване трябва да имат якост на скъсване не по-малка от 48 kN. Въжетата за закрепване трябва да бъдат маркирани или по друг начин трайно обозначени съгласно параграф 11.3 от резолюцията. Якостта на скъсване или еквивалентните граници на безопасното работно натоварване на крепежните точки и шегелите трябва да бъдат ясно и трайно обозначени. Документацията за съответствието на крепежните точки, шегелите и въжетата за закрепване трябва да се съхранява на борда и да е достъпна за проверки. (Част А, параграф 6.1)
• На борда на кораба трябва да има поне един резервен пилотски трап и поне един резервен комплект осигурителни въжета отговарящи на изискванията. (Част D, параграф 29)
• Пилотските трапове и осигурителните въжета трябва да бъдат изведени от експлоатация в срок от 36 месеца след датата на производство им или в срок от 30 месеца след началото на тяхната експлоатация, в зависимост от това кое от двете настъпи по-рано и не трябва да се използват за качване и слизане от кораба. (Част D, параграф 30)
• Ако пилотският трап е поставен върху барабана на винч, диаметърът на барабана не трябва да е по-малък от 0,16 метра, а барабанът трябва да бъде снабден с вдълбани точки за закрепване. (Част C, Параграф 16).
• Въвеждат се доста нови изисквания към парадните трапове използвани за трансфер на пилоти, които са оборудвани с люк на долната платформа. (Част А, параграф 5.5)
• Ако има защитни ребра или други конструктивни елементи по корпуса на кораба, които възпрепятстват безопасното приближаване на пилотския катер, те трябва да бъдат изрязани, така че да се осигури поне 6 метра свободна част от борда на кораба. (Част А, параграф 10).
• Оборудването за трансфер на пилоти трябва да бъде одобрено от Администрацията на флага преди да бъде въведено в експлоатация и след ремонт, преустройство или модификация на оборудване, предвидено в раздели от 5 до 8 и раздел 10 от част А или част С на резолюция MSC.576(110)
• Всички пилотски трапове, включително средствата за междинно закрепване и осигурителните въжета трябва да имат типово одобрение (Type Approval) от Администрацията на флага.

Сертификати

Измененията добавят нови секции относно оборудването за трансфер на пилоти във формите към съответните сертификати за безопасност:

• Record of Equipment for Cargo Ship Safety (Form E or C)
• Record of Equipment for Passenger Ship Safety (Form P)
• Record of Equipment for the Special Purpose Ship Safety Certificate (Form SPS)
• Record of Equipment for High-Speed Craft Safety Certificate

Добавят се следните нови секции:

• Pilot ladder and manropes
• Spare pilot ladder and manropes
• Means of securing a pilot ladder at intermediate length.

Класификационните организации допускат издаването на Декларацията за съответствие (Statement of Compliance) за документиране на удовлетворителен резултат от сървей докато не бъдат преиздадени съответните нови форми към сертификатите след 1 януари 2028 г.

Документи и полезни връзки:

Resolution MSC.572(110)

Resolution MSC.576(110)

MSC.1-Circ.1428-Rev.1

Interactive Pilot Transfer Arrangements – United Kingdom Maritime Pilots Association

Maritime Global се реализира изцяло с доброволен и безвъзмезден труд от инж. Филип Карагьозов.
Ако сайтът Ви харесва, можете да го подкрепите с малка сума. Вашата подкрепа ще помогне сайтът да продължи да съществува и ще бъде огромен стимул да продължавам напред.