Концентрирана инспекционна кампания относно укрепване на товара 2026

Парижкият и Токийският меморандуми за разбирателство по ДПК ще проведат концентрирана инспекционна кампания относно укрепване на товара.

Държавите членки на Токийския и Парижкия меморандуми за разбирателство по държавен пристанищен контрол (PSC) ще проведат концентрирана инспекционна кампания (CIC) относно укрепването на товарните единици и единиците за превоз на товари. Тази CIC ще се проведе от 1 септември до 30 ноември 2026 г.

Целта на CIC е да се съберат данни за спазването на действащите изисквания на SOLAS по отношение на товаренето, подреждането и урепването на товарни единици и единици за превоз на товари. По време на кампанията държавите членки на меморандумите ще извършват инспекциите в съчетание с рутинните инспекции за държавен пристанищен контрол. Всеки кораб ще бъде подложен само на една инспекция по тази CIC през посочения период, за всеки меморандум.

Инспекторите ще използват въпросник, разработен съвместно от Парижкия и Токийския меморандуми, за да проверят доколко са спазени изискванията за укрепване на товара.

Всички несъответствия, установени по време на инспекционната кампания, ще бъдат регистрирани от служителите на държавния пристанищен контрол, като мерките, предприети от пристанищната държава, могат да варират от регистриране на несъответствието до задържане на кораба. Резултатите от кампанията ще бъдат анализирани, а констатациите ще бъдат представени на управителните органи на двата Меморандума за разбирателство с оглед бъдещо представяне пред Международната морска организация.

Свали въпросника тук.

Въпрос 1: Ако корабът не превозва товарни единици и/или единици за превоз на товари, на въпрос 1 трябва да се отговори с „НЕ“ и не е необходимо да се отговаря на останалите въпроси.

Въпрос 2а – Ако отговорът е „Не“, корабът подлежи на задържане.

Въпрос 2b – Инспекторите може да проверят:

• Дали корабът разполага с одобрен cargo securing manual (CSM).
• Дали CSM отговаря на изискванията на MSC.1/Circ.1353/Rev.2.
• Дали CSM накрива товара на борда на кораба.

Въпрос 3 – Инспекторите може да проверят:

• Дали товаренето е в съответствие с одобрения CSM на кораба (като се има предвид, че товарният компютър вероятно е одобрен само съгласно правилата на класификационната организация, а не съгласно законови изисквания).
• Дали офицерите са запознати с изискванията на CSM по отношение на теглото на стековете, разпределението на теглото и височината на стековете. Офицерите трябва също така да могат да обяснят ограниченията за височината на контейнерните стекове.

Изисквания:

• Товарните единици и единиците за превоз на товари, превозвани на палубата или под палубата, трябва да бъдат натоварени и укрепени по такъв начин, че да се предотвратят, повреди или опасност за кораба и лицата на борда, както и загуба на товар зад борда.
• Всички товарни единици и единици за превоз на товари трябва да бъдат натоварени и укрепени в съответствие с одобрения CSM.
• Капитанът и екипажът трябва да са запознати с основните процедури на борда, свързани с безопасността на кораба.

Въпрос 4 – Инспекторите вероятно ще проверят:

• Че не се превишава теглото на стековете (секция 4.2.1.3 от MSC.1/Circ.1353/Rev.2).
• Дали теглото на отделните контейнери в даден стек не надвишава допустимата вертикална последователност на теглото (масата) в стековете (секция 4.2.1.4 от MSC.1/Circ.1353/Rev.2).
• Дали товарът е укрепен в съответствие с товарния план и дали той отговаря на изискванията на CSM (SOLAS VI/правило 5.6).
• Дали лашинг плана съответства на CSM (SOLAS VI/правило 5.6).
• Дали използваният лашинг е този описан в CSM (Свкции1 и 2.2 от MSC.1/Circ.1353/Rev.2).
• Инспекторите могат да проверят предишни товарни досиета дали контейнерите, които са били превозени на борда, са разрешени за превоз съгласно CSM.

Въпрос 5 – Инспекторите може да проверят дали:

• Информацията за VGM (verified gross mass) е била предоставена на кораба преди началото на товаренето.
• VGM на контейнерите е отразена в товарния план на кораба.

Изисквания:

• Когато на кораба не е предоставена VGM на контейнерите, те не трябва да се товарят.
• Ако контейнерите са натоварени, инспекторът може да изиска преустановяване на товарните операции, докато проблемът не бъде разрешен. Ако несъответствието с CSM е достатъчно сериозно, тогава би имало основание за задържане на кораба, докато проблемът не бъде разрешен.

Въпрос 6 – Инспекторите може да проверят:

• Дали корабът разполага с „Cargo Safe Access Plan“ (CSAP), отговарящ на изискванията на глава 5 от MSC.1/Circ.1353/Rev.2.
• Дали CSAP обхваща действителните зони, в които се извършват или предстои да се извършват товарни операции.
• Дали лицата ангажирани с товаренето, укрепването и/или разтоварването са запознати с CSAP.

Въпрос 7 – Инспекторите може да проверят:

• Дали на борда да има достатъчно преносими устройства за укрепване на товара, както и резервен запас от тях, съгласно указанията в одобрения CSM.
• Дали има достатъчно средства, които да позволяват използването на подходящи преносими устройства в цялата зона за товарене на контейнерите, както е посочено в CSM.
• Дали действителното товарене съответства на CSM. Това включва и товара, който вече се намира на борда.

Въпрос 8 – Инспекторите може да проверят:

• Записи за рутинните визуални проверки на компонентите.
• Информацията от периодичните прегледи, изисквани от администрацията.
• Необходимостта от дневник (който да се съхранява заедно с CSM), съдържащ записи от инспекциите и информация относно процедурите за приемане, поддръжка, ремонт и бракуване на устройствата за укрепване на товара.
• Дали устройствата за укрепване на товара са в добро състояние, без видими признаци на корозия, счупвания, повреди, деформации или износване.
• Процедурите за поддръжка трябва да гарантират, че повреденото оборудване няма да бъде използвано.

Въпрос 9 – Инспекторите може да проверят:

• Дали товарният план взема под внимание видимостта от мостика.
• Дали актуалния товарен план отчита изискванията за видимост от мостика за текущия рейс.
• Дали предишните товарни планове отчитат изискванията за видимост от мостика.

Въпрос 10a – В съответствие с разпоредбите на SOLAS, глава VI/5(1), системата за управление на безопасността на кораба трябва да разполага с процедури и указания, които да подпомагат капитана при справянето с тежки метеорологични условия с оглед осигуряване на безопасността на кораба и предотвратяване на загуба или повреда на товара. Целта е да се съберат данни за това дали такива планове/ процедури са налице.

Въпрос 10b – също като 10а.

Maritime Global се реализира изцяло с доброволен и безвъзмезден труд от инж. Филип Карагьозов.
Ако сайтът Ви харесва, можете да го подкрепите с малка сума. Вашата подкрепа ще помогне сайтът да продължи да съществува и ще бъде огромен стимул да продължавам напред.