Има ли наистина заподозрени за KNM Helge Ingstad
През изтеклата седмица в някои морски издания се появи новината, че норвежката полиция разполага с трима заподозрени за сблъскването на норвежката фрегата „KNM Helge Ingstad“ с танкера „Sola TS“.
Заподозрените са:
- Служител на Fedje трафик контрол
- Офицер от фрегатата „KNM Helge Ingstad“
- Пилотът на танкера „Sola TS“
Новината без да се позовава на достоверни източници, освен набедената норвежка полиция, бързо се превърна в най-четената според google. Но дали източникът е наистина норвежката полиция или просто една жена каза в BG-Mamma (ЕЖК) не се знае.
И така – вярно ли е твърдението за тримата заподозрени?
Бъдете на 100% сигурни, че е вярно. Не защото е потвърдено, а защото просто няма други възможности.
Горното е все едно да направиш новина от това, че заподозрените за катастрофа между червен и син автомобил са двама: 1) шофьорът на червения автомобил и 2) шофьорът на синия автомобил. А ако катастрофата е станала на кръстовище регулирано от полицай, то със сигурност сред заподозрените ще има и трети – регулировчика.
По-долу следва цитат от предварителния доклад на Норвежкия Борд за Разследване на Инциденти (Accident Investigation Board Norway (AIBN)):
„The AIBN considers the bridge crew on „KNM Helge Ingstad“, the bridge crew on „Sola TS“ and Fedje VTS to be three main entities in this investigation“.
Или преведено на български:
„AIBN смята, че екипажът на мостика на „KNM Helge Ingstad“, екипажът на мостика на „Sola TS“ и „Fedje трафик контрол“ са трите основни субекта в това разследване.
Описание на събитията:
На 8 ноември 2018 г., норвежката фрегата „KNM Helge Ingstad“ се движи по посока юг в крайбрежните води северно от Bergen. Екипажът уведомява Fedje трафик контрол, че ще навлезе в района откъм север и обявява планирания маршрут. Това е документирано от Fedje трафик контрол в 02:40. „KNM Helge Ingstad“ се движи на юг със скорост 17-18 възела и AIS в режим на приемане, без да излъчва информация. Навигационните светлини са включени. Фрегатата е видима за радарите. Поддържа се радио вахта на VHF канал 80 (работната честота на Fedje трафик контрол).
Малко преди 03:00, на борда на танкера „Sola TS“ плаващ под малтийски флаг се качва пилот. Танкерът се намира на „Sture terminal“ натоварен със суров петрол и готов за отплаване. Корабът е швартован с десен борд и носът му сочи на юг. За маневрата са осигурени два влекача.
Около 03:13 пилотът на „Sola TS“ уведомява Fedje трафик контрол, че започват отдаване на въжетата и се подготвят за напускане на кея. От Fedje трафик контрол потвърждават информацията. По същото време, южно от „Sture terminal“ се намират три други кораба движещи се на север.
Около 03:40 новият вахтен офицер на „KNM Helge Ingstad“ приема вахтата на мостика. Той е информиран от сдаващия офицер за трафика в района и трите кораба движещи се на север и видими на радара. По време на смяната на вахтите е забелязан обект с много светлини точно пред „Sture terminal“.
Около 03:45 пилотът на „Sola TS“ уведомява Fedje трафик контрол, че танкерът се е снел от „Sture terminal“ и ще се отправи на запад от Fedjeosen.
Около 03:55 новият вахтен офицер на „KNM Helge Ingstad“ е приел вахтата и старият вахтен офицер напуска мостика.
Асистиран от два влекача „Sola TS“ се отдалечава от кея. На достатъчно разстояние от брега, танкерът се развърта наляво в посока Fedjeosen с курс 350о. Палубното му осветление и навигационните светлини са включени. В това време трите кораба движещи се на север приближават отдясно на танкера.
Около 03:57 пилотът на „Sola TS“ забелязва на радара кораб, намиращ се северно от танкера и движещ се на юг. Той вижда зелената му бордова светлина и че пресича курса на „Sola TS“, но за него няма индикация на AIS.
Около 03:58 пилотът на „Sola TS“ се обажда на Fedje трафик контрол и пита за името на кораба движещ се срещу него. От Fedje трафик контрол отговарят, че нямат информация за този кораб. Пилотът и капитанът на танкера се опитват да се свържат с кораба движещ се срещу тях по друг начин. Те използват сигналния прожектор (Aldis lamp), а пилотът иска от капитана на „Sola TS“ да промени курса с 10о и да легне на курс 000о.
Около 04:00 от Fedje трафик контрол съобщават на „Sola TS“, че кораба за който питат вероятно е фрегатата „KNM Helge Ingstad“. Малко след това пилотът вика „KNM Helge Ingstad“, настоявайки фрегатата незабавно да завие надясно. От фрегатата отговарят, че не могат да променят курса си надясно, преди да подминат обекта, който са забелязали откъм десния си борд.
Малко след 04:00 „KNM Helge Ingstad“ се намира на около 400 метра от „Sola TS“. От Fedje трафик контрол също разпореждат на „KNM Helge Ingstad“ да промени курса си.
Малко след това „KNM Helge Ingstad“ предприема маневра за избягване на сблъскването, но вече е твърде късно.
В резултат на сблъскването фрегатата получава сериозни повреди, загуба на ход и управление, поради което продължава движението си към брега и засяда. Екипажът е евакуиран.
Предварителни резултати
Според предварителния доклад, основните страни по случая са екипажите на мостика на двата кораба и Fedje трафик контрол. Комуникацията и кооперирането между тях определя хода на събитията.
На този етап може да се заключи следното:
Било е ясна нощ с добра видимост и светлините на „Sture terminal“ би трябвало да се виждат отдалече. Когато терминалът е бил видян от „KNM Helge Ingstad“, „Sola TS“ е бил на кея. Поради подготовката за отплаване, палубното осветление на танкера е било включено и от голямо разстояние е било трудно да се различат неговите светлини от тези на терминала. Светлините са били неподвижни, тъй като танкерът е бил още швартован. Твърде е вероятно това да е заблудило екипажа на „KNM Helge Ingstad“, че светлините са на неподвижен обект. След смяната на вахтите около 03:40–03:45 това е било основната представа за ситуацията от екипажа на фрегатата. Дори след като „Sola TS“ е напуснал кея, движението на светлините е било сравнително слабо, тъй като танкерът се е развъртал. Включеното палубно осветление е попречило на екипажа на „KNM Helge Ingstad“ да види навигационните светлини на „Sola TS“. Отказът на екипажа на фрегатата да промени курса, се базира на възприемането на светлините на танкера като неподвижни и че такова действие ще ги насочи право към осветения обект. Те са вярвали, че разговарят с един от трите кораба движещи се на север, които са наблюдавали на радара. Когато разбират, че поддържат курс към сблъскване, е вече твърде късно.
На база на предварителните резултати, Норвежкит Борд за Разследване на Инциденти (AIBN) установява необходимостта от по-нататъшно задълбочено разследване в следните направления: Човешки фактор, работа в екип на мостика, обучение и тренировки, трафик контрол, комуникации, техника и технологии, оперативни, организационни и стратегически решения.
Източник: Accident Investigation Board Norway
Цитираните доклади може да се изтеглят от тук.
