Как ще реагирате ако видите перископ по курса на кораба?
Как ще реагирате ако видите перископ на подводница близо и право по курса на кораба? Подготвени ли сте за правилните решения?
Звеното за разследване на морски произшествия на Обединеното кралство (Marine Accident Investigation Branch) публикува разследване за инцидент (near miss) между ферибота „Stena Superfast VII“ и подводница на Кралските военноморски сили в Северния канал (North Channel).
На 6 ноември 2018г. в 1130 „Stena Superfast VII“ отплава по редовен рейс от Белфаст за Кайнриан с 215 пътници и 67 души екипаж на борда. След преминаване на последния буй от подходния канал, капитанът напуска мостика и поверява вахтата на старши помощник капитана. На мостика остава и един рулеви. Скоростта на ферибота е 21 възела.
В 1254:50 вахтеният рулеви забелязва перископ на подводница на малка дистанция вляво от носа на кораба. Той незабавно уведомява вахтения офицер, който установява, че перископът пресича курса на кораба от ляв към десен борд. Отчитайки обстоятелствата и непосредствената опасност от сблъскване, в 1255:20 старши помощник капитанът разпорежда ръчно управление на руля и 10 градуса на ляв борд. По време на поворота рулят е отклонен допълнително на ляв борд за увеличаване на най-малкото разстояние на сближаване. Уведомен е капитанът, който незабавно идва на мостика. В 1256:03 след като перископът на подводницата остава откъм десния борд минавайки близо до ферибота, „Stena Superfast VII“ ляга на курс 005 градуса.
Според разследването, преди фериботът да промени курса си е имало реална опасност от сблъскване. Инцидентът е станал защото екипажът в централния пост на подводницата не е преценил правилно скоростта на ферибота и дистанцията до него. Причината за това е, че според информацията на електронния тактически дисплей в централния пост на подводницата ситуацията е била по-безопасна отколкото в действителност. Това означава, че критичните за безопасността решения, взети на борда на подводницата, се основават на неточна информация. След предприетата от ферибота маневра за избягване на сблъскването, най-малката дистанция на сближаване на ферибота с подводницата е била 250 ярда (приблизително 228.6 метра), което не е безопасно, докато командващият офицер на подводницата е вярвал, че дистанцията е 1000 ярда (приблизително 914.4 метра) или 4 пъти повече от реалната.
Кралските военноморски сили предприемат редица действия за недопускане на подобни инциденти в бъдеще.
Пълният текст на разследването може да бъде свален от сайта на Marine Accident Investigation Branch: https://www.gov.uk/maib-reports/near-miss-between-ro-ro-ferry-stena-superfast-vii-and-royal-navy-submarine/
