Сблъскването на „Сергей Есенин“ и „Queen of Victoria“ в Актив Пасс
На 2 август 1970 г. в пролива Актив Пасс се сблъскват руският товарен кораб „Сергей Йесенин“ и фериботът „Queen of Victoria“.
В резултат на сблъсъка „Queen of Victoria“ е почти разцепен на две.
„Сергей Есенин“ отплавал от Йокохама на 23 юли, с пристанища на назначение Ванкувър и Ню Уестминстър, Канада. Той бил под командването на 40 годишния опитен капитан наставник в Далекоизточно морско параходство, Николай Гаврилович Хаустов. На борда му имало 3750 тона товар – валцована стомана, химикали, автомобили.
Корабът е трябвало да вземе пилот от пристанището Виктория на остров Ванкувър, след преминаване на карантинни формалности.
Проливът Хуан де Фука посрещнал плавателния съд с добра видимост. Имало само лека мъгла. Около 8 часа сутринта на 2 август, „Сергей Есенин“ застанал на дрейф в изчакване на пилотския катер. За прехода от пристанището Виктория на остров Ванкувър до пристанище Ванкувър капитан Хаустов избрал маршрут през пролива Боундари, който е по дълъг, но по-безопасен в сравнение с този през тесния и криволичещ пролив Актив Пасс.
Пилотът – 45 годишният капитан далечно плаване Краббе пристигнал в 9:30. Той имал зад гърба си 29 години плавателен стаж, а през 1963 г. постъпил в Асоциацията на канадските пилоти. Капитан Хаустов съгласувал с него маршрута през пролив Боундари.
Около 9:50 „Сергей Есенин“ се отправил на пълен маневрен ход към пристанище Ванкувър. Около 10:30 старши помощник капитанът бил освободен от мостика за да проконтролира подготовката на товарните стрели. Преходът протичал нормално, по дясната страна на фарватера, в съответствие с предварително начертания маршрут.
Приблизително по същото време започнало приемането на пътници и автомобили на борда на ферибота „Queen of Victoria“ в пристанище Цавасен на канадския бряг. Те трябвало да бъдат превозени до Шварц бей на остров Ванкувър.
„Queen of Victoria“, опериран от „BC Ferries“ бил двувинтов кораб с най-голяма дължина 129.9 м, построен през 1962 г. През 1970 г. дължината му била увеличена с 25.6 м, чрез добавяне на междинна секция, което значително увеличило капацитета му. С пропулсивна мощност от 9 000 к.с. (6.7 MW), той поддържал експлоатационна скорост от 19 възла. За един ден фериботът извършвал 8 рейса между Цавасен и Шварц бей.
На борда на „Сергей Есенин“ пилотът Краббе спокойно и уверено водел кораба отпивайки на малки глътки сутрешното си кафе. От десния борд се виждал остров Стюард. Краббе разпоредил 10 градуса на ляв борд. Вместо да се отправи към широкия пролив Боундари, „Сергей Есенин“ започнал да се развърта наляво. Капитан Хаустов попитал пилота правилно ли е разбрал намеренията му и дали тук трябва да се извърши поворот наляво, на което той отговорил, че възнамерява да преведе плавателния съд през пролива Актив Пасс и че по това време на годината това е най-удобният маршрут за кораби с големината на „Сергей Есенин“. Опитният Хаустов не бил съгласен с промяната на предварително определения маршрут, но накрая се примирил с решението на пилота, който заявил, че според разписанието за движение на фериботите в Актив Пасс по това време не трябва да има фериботи.
„Queen of Victoria“ под командването на 57 годишния капитан Джеймс Полак отплавал от Цавасен около 11:08, с осем минути закъснение от разписанието и се насочил към Актив Пасс. На борда му имало 626 пътници и около 150 превозни средства. След края на маневрата, капитан Полак разпоредил пълен ход и се прибрал в кабината си, оставяйки на мостика старши помощник капитана.
Около 11:50, капитанът на „Сергей Есенин“ повикал на мостика старши помощник капитана и наредил да се предупреди вахтеният механик, че корабът навлиза в теснина. По същото време на мостика се качил и вторият помощни капитан. Капитан Хаустов предупредил пилота, че според него скоростта е твърде голяма. Краббе отвърнал, че многократно е извършвал проводки на такива кораби и че с по-голяма скорост в този район плавателният съд ще се управлява по-лесно и безопасно.
Скоро по носа се показал подходът към Актив Пасс. По радиото, на 16-ти канал, пилотът Краббе предупредил всички плавателни съдове в района за навлизането на „Сергей Есенин“ в пролива. Той повторил предупреждението и на 6-ти канал. И на двете предупреждения не отговорил никой, което би трябвало да означава, че в пролива няма други големи плавателни съдове.
В 12:04 „Сергей Есенин“ извършвал поворот надясно навлизайки в тясната част на пролива. По същото време зад нос Хелън се показал „Queen of Victoria“. Фериботът пресичал курса на кораба от дясно наляво. Пилотът Краббе разпоредил среден назад. Вместо среден назад капитан Хаустов поставил машинния телеграф на пълен назад, но сблъсъкът бил неизбежен. Около 12:07 носът на „Сергей Есенин“ се врязал в корпуса на „Queen of Victoria“, като почти го разцепил на две.
